http://esf.sz.soufun.com搜房二手房网 2008 年4 月10 日 二手房论坛
目前,深圳市对未来地下空间的规划也在不断深化,对城市地下道路的资源利用规划研究已经比较明确。据顾新介绍,考虑到城市道路交通承受越来越大的压力,目前深圳已经具备了修建地下道路的技术和经济实力,因此在近中期(2020年前)可在北环路长10.8公里(西起科苑路东至皇岗路)、滨河路长12.8公里(西起科苑路东至皇岗路)和深南路1.9公里(西起新洲路东至皇岗路)的区段进行局部下沉,通过对这3条东西向道路的立体“扩容”,缓解交通流量偏大的压力。从远期规划的角度看,从2020年到2050年,深圳将结合城市形态特征,鼓励地上与地下相结合的立体道路交通体系建设,提高南北向道路的通行能力,由西向东建设:科苑路、沙河东路、侨城东路、香蜜湖路和皇岗路,形成与北环大道和滨河大道连通的地下道路体系。这个“三横五纵”的地下道路体系,将与现有的地上道路实现互通连接,发挥快速疏导作用。
通过重点项目带动规划发展随着深圳地铁建设的加快,以轨道建设和地下道路规划建设为契机,未来深圳的地下空间开发重点区域将包括福田中心区、罗湖中心区、华强北区域、龙华枢纽地区、前海——宝安中心区、机场后方区域、光明新城和奥体新城。未来这些重点区域的开发必须编制地下空间利用规划,以建设集交通、人防、商业等功能于一体的地下空间网络。
顾新认为,地下空间的开发利用牵涉部门众多,正如应维根委员提出的,在统筹规划、综合利用方面存在很大难度。除规划外,还涉及地下空间测绘、与地面建筑物的协调、地下管线的布局等等。就目前的地下空间使用程度,还很难要求设立专门的地下空间利用管理机构,通常的做法是针对重点项目成立临时指挥机构,如目前的地铁建设就是采用这一办法,在涉及不同部门的重大决策时以联席会议的方式进行沟通协调。
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